🫏 Mobil Dengan Suspensi Paling Empuk

CaraMembuat Suspensi Mobil Empuk Sehingga Lebih Nyaman Saat Berkendara. Agar suspensi mobil bisa empuk kembali, caranya dengan membongkar kaki-kaki. Kalian pun bisa melakukan proses ini secara mandiri apabila memiliki skill di bidangnya. Namun jika tidak, sebaiknya serahkan saja pada teknisi yang sudah ahli, agar tidak menambah kerusakan

DFSK Glory 560 Turbo CVT LAND ROVER DISCOVERY SPORT New Wuling Almaz 7 Seater Mobil SUV Terbaik dan Ternyaman di Kendarai Isuzu MU-X vs Fortuner MITSUBISHI OUTLANDER PHEV Proton Extrema, Suspensi Mobil SUV Paling Nyaman Pajero Sport, SUV Terbaik Sepanjang Masa, Suspensi Mobil SUV Paling Nyaman Kia telluride, Suspensi Mobil SUV Paling Nyaman All New Pajero Sport Dakar 2016, Harga Mulai 400 Jutaan, Suspensi Mobil SUV Paling Nyaman MITSUBISHI TRITON, Suspensi Mobil SUV Paling Nyaman Berita Lain yang Berkaitan Author Recent Posts About Me Hai Saya Aldy, seorang profesional IT dan SEO Specialist dengan pengalaman lebih dari 5 tahun di industri teknologi informasi. Saya memiliki pengetahuan yang luas dan keterampilan teknis yang kuat dalam pengembangan web, manajemen server, dan keamanan informasi. merupakan salah satu produk yang saya kerjakan selama karir dibidang web development, saya telah berhasil mengintegrasikan pengetahuan teknologi informasi dan SEO untuk membantu klien saya demi mencapai tujuan bisnisnyaTeknorus Media sendiri merupakan salah satu situs di jagat internet yang membahas seputar perkembangan teknologi, dan review film film yang populer di Indonesia. di buat dengan passion dan sepenuh hati. Silahkan tinggalkan komentar atau hubungi kami di halaman about us Suspensi Mobil SUV Paling Nyaman Paling Empuk MOBIL SUV TERBAIK All New BMW X1 Berbicara soal SUV, BMW termasuk yang suka nyele- neh’, contoh saja X6 yang jadi trendsetter SUV segala medan dengan gaya ala-ala kupe. Begitu pula X1 yang lama. Meski termasuk line-up X’, namun bodinya yang kecil dan pendek, membuatnya lebih cocok dibilang crossover dibanding SUV. Sekarang? Sambutlah, All New X1 yang baru saja diluncurkan PT. BMW Group Indonesia 11/5. Dengan kode bodi baru F48, menggantikan generasi pertamanya sejak 2009, X Series terkecil ini kini mulai terlihat lebih seperti SUV. Dimensi lebih gemuk dan perubahan desain, membuatnya jadi seperti Mini X5. Bodi yang makin terlihat atletik tercipta dari bentuk bumper depan lebih agresif, serta lampu LED yang makin runcing. Buritan pun terlihat semakin lebar karena tail lights pipih berbentuk L-nya. Badge sDrive pada varian sDrive18i dan xLine, berarti tidak ada penggerak 4 roda. Oh iya, jangan lupa juga kini roda depan yang langsung digerakkan oleh mesinnya. Berbicara mesin, hanya ada varian bensin dengan mesin cc seperti pada Mini maupun Seri 2. Dengan twin scroll turbocharger yang diklaim sudah direvisi, sehingga getaran lebih minim dibanding 2 mobil di atas, torsi yang naik hingga 220 Nm pun jadi pembuktian performa tidak selalu berbanding terbalik dengan konsumsi. Dengan segala perubahannya, X1 generasi kedua ini terlihat lebih matang untuk bersaing dengan Mercedes-Benz GLA dan Audi Q3. DFSK Glory 560 Turbo CVT Setelah menjajal singkat sang bintang pameran IIMS 2019 beberapa waktu lalu, kembali merasakan berada di balik kemudi DFSK 560. Bersama spesies yang dapat gelar Most Tested Choice Car IIMS 2019, kami diajak jalan-jalan singkat menjauhi kepenatan lalu lintas Ibu Kota, menuju Lido, Sukabumi, Jawa Barat. Start dari markas DFSK di Pondok Indah, Jakarta Selatan, Glory 560 langsung kami bejek lewat tol JORR – Jagorawi – Bocimi danexit di Cigombong/Lido. Perjalanan tak sampai satu jam, dengan jarak tempuh 69 kilometer dalam tol, cukup rasanya menjajal perfoma Glory 560. Mesin 4 silindernya yang berkapasitas cc dengan turbocharged, terasa pas dengan bobot DFSK Glory 560. Akselerasi dari putaran bawah cenderung halus berkat transmisi CVT-nya. Namun terasa bertenaga saat putaran mesin bergerak di angka rpm. Klaim pabrikan, tenaga maksimum ada di angka 148 dk dengan torsi 220 Nm. Sepanjang jalan tol, kami lebih suka mode transmisi sport, yang bikin putaran mesin lebih agresif, sehingga pergerakannya makin lincah. Peredaman suspensi yang baik termasuk salah satu yang kami suka. Tingkatpede bertambah lantaran Glory 560 cukup banyak dibekali perantisafety, seperti Electronic Stability Program ESP dan Traction Control System TCS yang memastikan kendaraan tetap terkendali di berbagai kondisi jalan. Menariknya lagi, Glory 560 banyak dibekali ftursafetylainnya, utamanya sistem deselerasi. Rem cakram sudah nemplokdi empat rodanya, dan dibekali ftur ABS Anti-lock Braking System yang mencegah roda terkunci saat pengereman mendadak. Ditambah lagi Electronic Brake Distribution EBD, yang mengatur jarak pengereman baik dalam kondisi beban penuh, dan Electronic Brake Assist EBA yang membantu pengereman maksimal di saat pengemudi dalam keadaan panik. &65279;Keluar Cigombong, rombongan Glory 560 langsung diarahkan ke Lido Lake Resort, Sukabumi. Di lokasi ini banyak lokasi menarik untuk menjajal ftur lainnya. Masuk trek tanah berdebu dengan kontur tanjakan yang cukup tinggi, pengemudi dibantu ftur Hill Hold Control HHC yang menahan posisi mobil sementara saat berhenti di tanjakan. Efeknya, pengemudi bisa nyaman memindahkan kaki dari tuas rem ke tuas gas tanpa harus khawatir mobil mundur ke belakang. Memang tak dibekali penggerak 4 roda, namun Glory 560 ini kami coba ajak main-main’ di trek tanah berpasir. Bukan trek ekstrem memang, namun Traction Control-nya cukup kami andalkan untuk membantu pengendalian serta mencegah roda slip di kondisi jalan basah maupun berpasir. Dengan harga jual mulai dari Rp 189 juta ini rasanya Glory 560 bisa jadi salah satu pilihan menarik di kelaslowSUV. Selain penampilan yang bergaya Eropa, detail interior yang berkelas, ia juga dibekali ftursafety yang lengkap. Memenuhi standar SUV kekinian? Bisa jadi! Mitsubishi XPANDER Setelah sukses mencatatkan rekor penjualan unit Mitsubishi XPANDER hanya dalam waktu 18 bulan saja, PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia MMKSI terus konsisten memberikan yang terbaik kepada keluarga Indonesia. Salah satunya dengan membuat kampanye keren berhashtag PilihXPANDERPinterBener. Kampanye ini dibuat untuk mengedukasi para pengguna Mitsubishi Xpander PILIHAN KELUARGA YANG PINTER BENER dan calon pembeli potensial, betapa banyaknya keuntungan memiliki Mitsubishi XPANDER. Dan merupakan sebuah langkah yang pinter dan bener saat memilih Mitsubishi XPANDER sebagai kendaraan keluarga yang ideal. Kenapa? Ya, sebagai penyabet gelar Car of the Year di ajang OTOMOTIF Award 2018, Mitsubishi XPANDER tak hanya dibekali beragam ftur, serta kenyamanan dan juga performa tinggi. Mitsubishi XPANDER juga memberikan total biaya kepemilikan yang hemat dan menguntungkan. Pinter dalam kampanye PilihXPANDERPinterBener, berarti pinter soal biaya perawatannya dan pinter harga spare part-nya. Pembeli Mitsubishi XPANDER tidak perlu mengeluarkan biaya jasa dan suku cadang sampai dengan 3 tahun, atau Hal itu merujuk syarat dan ketentuan yang terdapat pada service booklet kendaraan. Dengan begitu, biaya kepemilikan Mitsubishi XPANDER dibandingkan kompetitor, punya nilai ekonomis alias lebih hemat 45% hingga km. Sedangkan kata Bener’, punya arti bener mudah cari dealer-nya dan bener nyaman mobilnya. Di balik penjualan Mitsubishi XPANDER, didukung banyaknya jaringan dealer Mitsubishi di seluruh Indonesia. Total 310 dealer resmi Mitsubishi di seluruh Indonesia siap melayani servis perawatan Mitsubishi XPANDER. Bener yang dimaksud selanjutnya, adalah bener nyaman mobilnya. Terbukti dengan sukses mengantongi penjualan lebih dari unit hanya dalam 18 bulan, yaitu sejak Agustus 2017. Mitsubishi XPANDER yang sudah dimiliki banyak keluarga Indonesia, mencetak torehan rekor penjualan tercepat di kelas low MPV. Pembuktian lainnya, Tabloid OTOMOTIF saat ajang OTOMOTIF Award 2018 menganugerahkan tiga penghargaan sekaligus pada Mitsubishi XPANDER. Yaitu The Best Low MPV, Best of The Best MPV serta capaian terbaik, Car of The Year 2018. Mantap, memang Mitsubishi XPANDER benar-benar Pinter Bener’! LAND ROVER DISCOVERY SPORT &65279;Produk Jaguar Land Rover JLR adalah jaminan kelas sosial seseorang di masyarakat. Salah satunya adalah tipe Discovery. Namun, bagi sebagian orang Discovery masih terlalu dewasa. Nah, untuk mengakomodasi jiwa muda loyalisnya, dibuatlah versi baru Discovery Sport. Kami berkesempatan me nyaksikan langsung pe – luncuran Disco Sport, sapaan akrabnya, di ajang Paris Motor Show 2014 silam. Dan sekarang, akhirnya produk tersebut masuk Indonesia melalui tangan Importir Umum IU. Untuk sebuah Land Rover postur tubuhnya terbilang kompak. Meski demikian, pola desain khas Land Rover masih tergambar jelas di depan. Kaca bening pada lampu depan seperti ingin menggambarkan keindahan desainnya. Pun dengan atap panoramic. Kesan kokoh ditampilkan oleh kap mesin kubah, gril bergaya klasik, dan bumper sporti. Ornamen lampu belakang sayang untuk tidak dinikmati detail desainnya. Overall, desain bodi minim lekukan tajam menghilangkan kesan kaku yang biasa terlihat pada produk JLR. Kami melihat, sentuhan ini sebagai upaya untuk merengkuh segmen pasar anak muda yang ingin merasakan warisan gaya aristokrat JLR namun tidak ketinggalan gaya kekinian’. Atmosfer mewah terus berlanjut ke dalam. Desain setir tebal langsung mengingatkan pada produk JLR lainnya. Panel instrumen sporti tidak full layar LCD seperti yang pernah kami lihat di Range Rover Vogue. Posisi duduk pas dan nyaman berkat pengatur elektris di bangku sopir berbalut kulit berkelas. Sayang, kami agak ter ganggu dengan layar kosong di atas panel AC climate control. Pada versi yang kami lihat di Paris, panel kosong itu untuk meletakkan CD player. Selebihnya, khas JLR. Solid, mewah, dan membuai. Posisi duduk lega merupakan jaminan di bangku tengah Disco Sport. Ini adalah spot terbaik di seluruh produk JLR. Dengan catatan, Anda lebih senang disopiri. Bantingan suspensi nyaman begitu terasa di sini. Walau untuk sebuah JLR, ayunan suspensi Disco Sport terbilang keras. Dan ternyata, versi IU ini masih 5-seater. Padahal, yang menjadi jagoan di Paris adalah versi 7 penumpang. Alhasil, bagasi super lega menjadi andalan berikutnya. Tombol penutup pintu bagasi otomatis menjadi pelengkap. Disco Sport ini dilengkapi mesin bensin cc 4-silinder dengan suntikan tekonologi direct injection dan turbo. Tak heran jika tenaganya mencapai 240 dk dan torsi 340 Nm. Cukup kompetitif untuk mobil seberat 1,8 ton Sebagai penerus daya dipakai transmisi otomatis 9-speed. Termasuk gerak 4 roda berlabel 4×4 All Terrain Response dengan beragam mode. Hati-hati dan pelajari dulu mode ini. Posisi tombol di bawah kontrol AC bisa secara tidak sengaja tertekan dan mengaktifkan menu yang tidak dibutuhkan. Terbatasnya ruang membuat kami tidak bisa memaksimalkan performa mesinnya. Saluran tenaga terasa halus dan transmi si berpindah dengan sigap. Tekan pedal gas lebih dalam, deru mesin langsung terdengar dari dalam kabin. Limpahan tenaga langsung terasa ke tubuh. Bicara bantingan, ia memang tidak selembut saudaranya yang lebih mapan. Tapi justru terasa pas bagi penyuka menyetir sendiri. Pengendalian juga tidak mengecewakan. Memang, postur SUV langsung menghantui saat manuver cepat. Tapi masih dapat dikendalikan dengan baik. Versi yang kami coba sudah memiliki tombol Start/Stop, ECO mode, kamera parkir segala arah, dan Hill Descent Control. Termasuk kontrol stabilitas yang bisa dimatikan dan rem parkir elektris. Sebuah mainan baru yang layak dicoba penggemar JLR New Wuling Almaz 7 Seater Wuling Almaz Setelah ramai diberitakan gosip akan kemunculannya, akhirnya Wuling Motors Indonesia membuka tabir SUV pertamanya kepada awak media di Hotel Aston Lake Sentul, Bogor, Rabu 23/1 lalu. Yup, Wuling Almaz yang saat di GIIAS 2018 lalu sempat dipamerkan dengan nama Wuling SUV. Nama Almaz sendiri diambil dari Bahasa Arab yang artinya berlian. “Berlian mengandung flosof tough and precious atau kuat, gagah dan mewah,” bilang Dian Asmahani, Brand Manager Wuling Motors Indonesia WMI. “Almaz merupakan produk ke-4 Wuling yang hadir dalam kurun waktu kurang dari dua tahun kami berkarya di Indonesia,” ujar Cindy Cai, Vice PresidentWuling Motors. Nah, pasti Anda sudah tak sabar ingin tahu lebih dalam soal si Berlian’ ini kan? Kebetulan pihak WMI mengajak kami untuk merasakan performa Almaz ini di Sentul International Circuit, Bogor DESAIN Soal tampilan, bagi Anda yang sempat mengunjungi booth Wuling di ajang GIIAS 2018 lalu, pasti akan melihat kesamaannya. Ya, sosok Wuling Almaz ini memang tampak masih sama dengan Wuling SUV yang dipajang di GIIAS 2018 lalu, ada beberapa perbedaan yakni Pertama adalah pelek, kalau di GIIAS 2018 lalu masih pakai pelek aftermarket, “Yang ini Almaz, red sama dengan yang belum lama diluncurkan di Cina. Ini versi terbarunya, sudah pakai pelek two tone alloy 17 inci. Yang di GIIAS itu versi lamanya. Lalu setirnya kalau di GIIAS kan masih di kiri, maka untuk pasar Indonesia dipindah ke kanan,” beber Dian. Selain itu, tampilan head unit-nya juga beda, diposisikan vertikal atau memanjang ke atas, dengan lebar layar 10,4”. Sedangkan yang dipajang di GIIAS 2018 modelnya ?oating head unit yang melebar ke samping. Lalu tombol pengaturan AC juga tak terlihat lagi, “Karena pengaturan AC-nya dipidah ke dalam head unit,” jelas Danang Wiratmoko, Product Planning WMI. Oh iya, sosok Almaz ini juga tampang sama persis dengan New Chevrolet Captiva, yang pada akhir 2018 lalu diperkenalkan di sebuah pameran di kota Bogota, Kolombia. Jangan heran, kan General Motor sebagai pemegang brand Chevrolet beraliansi dengan Wuling. Jadi, istilahnya baik New Captiva maupun Almaz ini versi rebadge-nya dari Boujun 530 di Cina. PERFORMA MESIN Untuk motor penggerak, Almaz dipersenjatai mesin bensin 4 silinder segaris, DOHC 16 katup, dengan turbocharger. Kapasitas murninya cc. Dapur pacu ini diklaim mampu semburkan daya maksimal sebesar 140 dk di rpm, dan torsi puncak 250 Nm di – rpm. Mesin tersebut dikombinasi dengan sistem transmisi otomatis CVT Continuous Variable Transmission, dengan pilihan mode manual 8-speed simulated. “Perangkat turbonya hasil kerjasama dengan Honeywell, yang terkenal dengan turbo Garret-nya. Daya boost maksimal dari turbo ini mencapai 2,4 bar. Sementara untuk transmisi CVT, hasil pengembangan Bosch Jerman,” terang Danang. Masih kata Danang, mesin cc turbo yang diusung Almaz ini dikembangkan mengikuti standar industri penerbangan. “Standar industri penerbangan kan mesinnya harus kuat, tahan panas dan ringan. Ini berkaitan dengan material yang digunakan. Jadi, tak perlu ragu akan kekuatan dan ketahanan mesinnya,” tukasnya. FITUR Nah, ini yang jadi keunggulan dari Almaz. Fiturnya terbilang berlimpah sob! Dari sisi eksterior bagian depan, lampu utama sudah mengusung model projector dengan pencahayaan LED. Oh iya, jangan menyangka headlamp-nya berada paling atas di ujung gril dengan desain memanjang. Itu justru hanya DRL, yang juga berfungsi sebagai lampu senja dan sein. Pencahayaannya juga sudah LED. Headlamp-nya malah yang bulat di bawah DRL, yang sekilas mirip foglamp. Sementara lampu kabutnya sendiri berbentuk memanjang di bawah headlamp, dengan sumber pencahayaan masih menggunakan bohlam halogen. Untuk di bagian belakang, pencahayan LED juga terdapat pada high stop mount lamp di spoiler. Lalu sudah dilengkapi parking sensor sebanyak 6 buah, 2 di depan dan 4 di belakang. Di sisi interior, penumpang akan dimanjakan oleh Smart Multimedia 10,4” yang sudah unit HU ini juga sudah dilengkapi ftur-ftur terkini, salah satunya adalah mirror link yang oleh Wuling dinamankan Wuling Link. Untuk penghasil suara alias sound system-nya, Wuling bekerja sama dengan Infnity By Harman, lengkap dengan satu buah subwoofer di bagasi dan modul penguat suara power amplifer. Selain itu, HU ini juga menampilkan visual dari ftur kamera 360º, yang posisi kameranya satu di depan, dua di masingmasing spion, dan satu lagi di belakang. Bahkan penyetelan AC dan ftur TPMS Tire Pressure Monitoring System bisa dilakukan lewat HU. Belum lagi ftur panoramic sun roof, yang penyetelan buka tutupnya elektrik di plafon depan. Lalu sudah keyless entry,keyless remote, mengoperasikan mesin cukup pakai tombol Start/Stop, penyetelan jok depan sudah elektrik, dilengkapi sistem AntiTeft Alarm,Immobilzer, Seat Belt Reminder dan masih banyak lagi. Dari segi keselamatan, Almaz dilengkapi ftur ISOFIX,Emergency Stop Signal, sistem pengereman ABS+EBD+BA,Electronic Stability Control ESC dengan Traction Control, Electric Parking Brake, Hill Hold Brake, Auto Vehicle Holding, Cruise Control dan sebagainya, Mewah kan? Rasa Berkendara Soal akomodasi, memang si Berlian ini diposisikan hanya untuk mengangkut 5 penumpang. Padahal banyak yang mengharapkan Almaz punya piilihan 7-seater juga. “Saat ini baru tersedia satu varian saja, yaitu 5-seater dengan mesin Turbocharger bertransmisi CVT,” papar Dian, sembari kasih tahu untuk harga baru akan diumumkan saat launching resminya dalam waktu dekat. Namun dengan 5-seater, justru membuat ruang untuk penumpang maupun barang jadi sangat yang punya postur tubuh setinggi 179 cm, saat duduk di bangku baris belakang, masih bisa selonjoran santai. Jarak kepala ke plafon pun terbilang masih jauh alias lapang. Makin nyaman karena busa joknya yang berlapis kulit sintetis terasa empuk. Tak sabar, ketika dapat giliran ngegas si Berlian sebanyak 2 lap,OTOMOTIF memutuskan mengekplorasi ftur safety-nya semaksimal mungkin. Saat lap pertama, masuk R1 dan R2 sengaja kecepatan mobil dipanteng di 100 km/ meski ground clearance-nya tinggi khas SUV, tidak terasa ada gejala limbung atau ban melintir ketika bermanuver pada kecepatan tinggi. Pengujian berikutnya, berlari lurus 100 km/ jam, lalu injak rem sejadi-jadinya untuk ngetes sistem pengereman ABS+EBD+BA-nya. Lagi-lagi kami yang saat itu berisi 4 penumpang, dibuat takjub. Lari Almaz mampu diredam di bawah jarak 10 meter. Kemudian lanjut uji berlari zig-zag pada kecepatan 60 km/jam Mantabb..! Lari mobil tidak terasa ada gejala oversteer maupun understeer,menandakan sistem ESC dengan Traction Control-nya bekerja sangat baik. Begitu pula ketika digas zig-zag lebar dengan kecepatan di atas 60 km/jam. Masuk lap kedua di trek lurus Sentul, giliran menguji mode manual 8-speed pada transmisi dari posisi diam, langsung kick down akselerasinya cukup responsif dan minim gejala turbo lag saat putaran rendah. Mendekati 100 meter area pengereman di ujung trek lurus, kecepatan di spidometer terbaca di angka 150 km/jam. Menurut Sony Susmana, Training Director Safety Defensive Consultant Indonesia SDCI, yang sempat menjajal Almaz sebelum acara Media Test Drive berlangsung, ia mampu meraih kecepatan tertinggi 170 km/jam di trek lurus Sentul. “Itu pun cuma sampai rasio ke-5,” akunya. Wajar, soalnya saat kami jajal top speed, dalam kabin berisi 4 penumpang dewasa yang postur tubuhnya gede-dede semua,hehehe..Oh iya, saat tengah bermanuver atau melintas di jalan yang tidak rata, kami mendengar ada bunyi krekk.. krekk.. di bagian dasbor, seperti material plastik dasbor bergesek sesuatu. “Unit yang diuji di sini semuanya bisa dibilang masih prototype. Pastinya yang nanti dijual masal tidak begitu,” bilang Fanda Dritanto, Aftersales Technical Manager WMI. Nah, untuk hasil riil dan lebih lengkap, tunggu saja sesi test drive-nya ya! Mobil SUV Terbaik dan Ternyaman di Kendarai Isuzu MU-X vs Fortuner Isuzu MU-X memang harus diakui tidak setenar duo Mitsubishi Pajero Sport dan Toyota Fortuner. Selain data penjualan, populasinya di jalan juga memang membuat Big SUV lansiran PT Isuzu Astra Motor Indonesia IAMI ini terlihat langka’. Meski begitu, IAMI tidak tinggal diam dan menerima kenyataan begitu saja. Agustus 2016 lalu, mereka meluncurkan model facelift dari Isuzu MU-X. Ubahannya memang tidak menyentuh sisi teknikal, tapi setidaknya bisa mempertahankan pesona SUV lansiran produsen dengan slogan Rajanya Diesel itu. Ubahan Isuzu MU-X menyentuh sisi eksterior, interior dan fitur. Desain fascia-nya terlihat semakin garang, berkat desain gril baru warna hitam rona karbon dan bumper baru. Desain foglamp pun baru. Uniknya, desain lampu kabut itu sepintas mirip headlamp Toyota Fortuner. Di interior, warna ivory mendominasi kabin. seperti pada jok, trim pintu dan plafon. Head unit pun meningkat diagonalnya, dari 7 inci menjadi 8 inci. Ditambahkan pula fitur AirPlay Wi-Fi dan sistem navigasi baru. Tak berhenti sampai disitu, tersedia pula kamera 360 yang memudahkan pengemudi untuk memarkirkan SUV berdimensi bongsor ini. Tata suara kabin pun diperbaiki dengan roof speaker baru. Sekarang kita beralih ke peserta yang sudah lebih dulu bertarung di kelas ini. Adalah Toyota Fortuner VRZ 4X2 AT yang kini tampil meruncing dan meninggalkan aura mengotak pada generasi sebelumnya. Mesin yang digunakan juga berbeda. Generasi terbarunya kini menggunakan unit cc turbodiesel dengan kode mesin 2GD-FTV. Peserta terakhir adalah Mitsubishi Pajero Sport Dakar 4X2 AT. Generasi baru Pajero Sport ini juga tampil meruncing di bagian depan, dan mengotak di bagian samping. Selain tampang eksterior, khusus varian Dakar juga dilengkapi mesin baru. Unit yang digunakan adalah cc turbodiesel dengan kode mesin 4N15. Mari kita mulai pertandingan ini. Sisi Desain Faktanya untuk urusan desain, unsur subjektif memiliki peran dominan. Karena soal selera tak punya parameter yang terukur. Setiap orang punya pendapat berbeda. Namun, kami di sini mencoba menilainya senetral mungkin. Kita mulai dari pendatang baru. Walau tampang depannya cukup identik dibanding pendahulunya, namun MU-X kini diberi sedikit penyegaran. Ornamen krom yang sebelumnya terlihat di bagian gril kini digantikan tampilan warna hitam dengan rona serat karbon. Lengkap dengan logo Isuzu yang diberi sentuhan warna merah. Tak ayal membuatnya terlihat sporti dan sangar. Jika para rival sudah menyematkan DRL menyatu dengan lampu utama, MU-X coba memanfaatkan rumah lampu kabut sebagai tempat bersemayamnya DRL-LED. Coba perhatikan, desain foglamp-nya sepintas mirip headlamp Toyota Fortuner. Tak bisa disangkal kalau Pajero Sport punya tampilan lebih agresif. Bahasa desain Dynamic Shield yang menjadi ciri khas mobil terbaru Mitsubishi berhasil mengubah wajah dibanding generasi pendahulunya. Hal senada juga coba Desain dituangkan Fortuner lewat desain yang lebih agresif dan dinamis. Sayangnya, kesan gagah yang ada di generasi sebelumnya kini tak terlihat. Absennya hood scoop di kap mesin yang berfungsi mengalirkan udara dingin ke intercooler, kini tak ada lagi karena posisinya yang sudah berada di balik gril. Kini coba beranjak ke bagian buritan. Secara keseluruhan memang tak ada yang berbeda kecuali aplikasi body kit pada bagian bumper MU-X. Setidaknya cara ini mampu memberikan kesan gagah di bagian belakang. Saat pertama kali diluncurkan, banyak yang beranggapan kalau lampu belakang Pajero Sport bukan selera semua orang. Namun, klaim Mitsubishi mengatakan kalau desainnya untuk mendeskripsikan dimensi bodinya yang besar. Sementara Fortuner tampil modern dengan aplikasi lampu belakang berdesain horizontal berteknologi LED. Sektor kabin, antara Pajero Sport dan Fortuner sudah menyematkan aksen wood panel. Namun, milik Fortuner lebih terlihat elegan berkat penggunaan warna yang lebih gelap. Berbeda milik Pajero Sport yang tampil lebih cerah dan diberi finishing mengilap. Sementara MU-X hanya menyematkan aksen abu-abu mengilap pada panel tengahnya. Ketiganya sama-sama sudah menggunakan bahan kulit sebagai pelapis jok. Hanya semuanya punya pilihan warna berbeda. Pajero Sport dengan warna hitamnya, lalu Fortuner yang memilih warna coklat tua sedangkan MU-X yang paling cerah dengan warna beige. Performa Sekarang mari kita melongok hasil pengujian untuk mulai bisa membicarakan kemampuan performa ketiga mobil ini. Pertama dimulai dari hasil akselerasi 0-100 km/jam. Pajero Sport punya mesin paling bertenaga dibanding kedua rivalnya. Daya maksimal yang mencapai 181 dk, di atas kertas sudah jauh mengungguli Fortuner yang terpaut 31 dk. Apalagi MU-X yang punya tenaga 45 dk lebih kecil. Lansiran tenaga ketiganya juga berbanding lurus dengan kemampuannya dalam berakselerasi. Pajero Sport hanya butuh waktu 10,3 detik saja, untuk mengunci catatan akselerasi 0-100 km/jam. Berbeda dengan Fortuner yang menyelesaikannya dalam tempo 12,8 detik. Sementara MU-X harus puas dengan raihan waktu yang paling lambat dengan 13,1 detik. Meski dipermalukan dalam parameter akselerasi, MU-X balik melawan dalam urusan konsumsi bahan bakar. MU-X jadi peserta yang paling efisien untuk rute dalam kota dengan raihan 14,5 km/l. Peringkat dua ada Toyota Fortuner yang unggul tipis dari Pajero Sport. Untuk rute tol, Fortuner menjadi mobil yang paling efisien. Ia mencatatkan angka 16,4 km/l, unggul tipis dari MU-X yang meraih 16,2 km/l. Posisi buncit dihuni Pajero Sport yang mencatat angka konsumsi rata-rata 14,8 km/l. Berdasarkan data di atas, terlihat kalau masing-masing kandidat punya keunggulan tersendiri. Pajero Sport punya akselerasi yang paling baik, tapi sayangnya jadi peserta terboros. Sementara MU-X yang punya tenaga mesin paling kecil justru punya angka efisiensi bahan bakar yang paling irit di rute dalam kota. Untuk rute tol juga hanya kalah tipis dari Fortuner sebagai yang paling irit. Sedangkan Fortuner terbilang paling moderat. Kemampuan akselerasinya memang tidak yang paling kencang, tapi cukup bisa berbicara banyak soal konsumsi bahan bakar. Kenyamanan Soal kenyamanan, MU-X punya bantingan suspensi yang sedikit lebih empuk dari Fortuner. Tapi jika dibanding Pajero Sport, ia masih kalah lembut. Mitsubishi Pajero Sport Dakar selangkah lebih maju dari MU-X. Ia mengalami perubahan set-up suspensi yang kini semakin nyaman. Dengan bantingan suspensi yang sedikit lebih kaku dibanding lawannya, membuat Toyota Fortuner mebelum mampu berbicara banyak soal kenyamanan dalam konteks bantingan suspensi. Jok yang terasa lebih empuk, suportif, dengan busa yang tebal juga jadi kelebihan Mitsubishi Pajero Sport. Sedangkan Fortuner dan MU-X memiliki busa yang tidak seempuk Pajero Sport, meski begitu tingkat kekerasannya masih dalam batas wajar. Sebagai mobil tiga baris, tentunya kenyamanan bangku baris ketiga haruslah penting. Jangan sampai bangku baris ketiga ini, terkesan hanya sekadar ada. Bagaimana dengan kenyamanannya? Legroom Fortuner dan Pajero cukup identik, tidak terlalu berbeda jauh. Beruntungnya dengan posisi duduk yang lebih ceruk, headroom yang disuguhkan Pajero Sport terasa lebih baik dibanding Fortuner. Meski sudah masuk kategori facelift, tampaknya MU-X masih mengabaikan kenyamanan baris ketiga. Legroom-nya berada di posisi paling sempit. Kenyamanan posisi kaki juga harus diganggu oleh tonjolan fender belakang. Headroom pun sangat terbatas. Terakhir adalah kesenyapan kabin dari kondisi idle AC mati, mobil ini menjadi yang paling hening. Sedangkan saat AC dihidupkan, ia menjadi yang paling hening kedua setelah Fortuner. Fitur Hadir dengan beragam penyegaran, Isuzu MU-X anyar cukup menyita perhatian. Bisa dibilang ia semakin mendekati dua rival besar yang telah lama bercokol di kelas ini. Tahu bahwa fitur menjadi modal untuk menarik minat konsumen, MU-X Premiere membayarnya dengan aplikasi beberapa fitur bernilai. Ia hadir dengan pembaruan layar head unit dari sebelumnya 7 inci menjadi 8 inci. Tak sekadar ukuran, head unit ini sudah menyediakan fitur AirPlay Wi-Fi dan navigasi satelit yang jelas. Kualitas material daripada jok pun hadir semakin apik. MU-X juga jadi satu-satunya yang sudah dilengkapi fitur cruise control. Fitur kamera 360 derajat yang belum hadir pada kedua rivalnya, juga menjadi poin plus tersendiri di MU-X. Hal ini semakin memudahkan mobil ini saat diparkir. Selain itu, dengan fitur ini Anda juga bisa mengawasi setiap sisi mobil di kepadatan lalu lintas. Toyota Fortuner balik melawan dengan fitur head unit yang paling banyak di antara rivalnya. Head unitnya mengusung sistem operasi Android dengan memiliki fitur Mirror Link untuk Android dan iOS, Miracast, navigasi, radio, telefoni, photo viewer, iPod, voice command, web browser, air gesture, Bluetooth, DVD dan HDMI. Tidak hanya itu penumpang belakang juga dimanjakan dengan tersedianya roof monitor. Urusan head unit, Pajero Sport harus tunduk dari dua rivalnya tersebut. Tak begitu banyak fitur yang diusung. Ia menyuguhkan fitur yang memang juga sudah dimiliki kedua rivalnya. Contohnya pemutar DVD, koneksi USB, radio, kamera parkir, telefoni, koneksi AUX, navigasi, Bluetooth dan iPod audio video. Menyoal fitur keselamatan MU-X, juga sudah cukup lengkap. Sebut saja Hill Start Assist, kontrol traksi, kontrol stabilitas, ABS dan EBD. Toyota Fortuner VRZ AT berbangga hati dengan hadirnya 7 airbags yang memberikan proteksi lebih kepada pengemudi dan penumpang, sedangkan Mitsubishi Pajero Sport dan Isuzu MU-X harus puas dengan 2 kantung udara saja. Ketiganya memang sudah mengusung smart key dan proses menghidupkan mesin melalui tombol engine start/stop. Namun, fitur paddle-shift hanya tersedia di Pajero Sport dan Fortuner. Sementara sunroof menjadi keunggulan Pajero Sport, yang sukses membuat nuansa kabin kian lega mewah. Value For Money Isuzu MU-X memang menjadi yang termurah dengan banderol saat ini Rp 478 juta. Dengan harga yang dibayarkan, Anda akan mendapatkan SUV dengan desain paling segar, mesin yang cukup efisien dan fitur-fitur baru yang semakin lengkap dan terbukti suspensinya juga boleh dibilang lumayan empuk. Sayangnya, akomodasi bangku baris ketiganya kalah dari yang lain. Selisih harga yang cukup jauh dari rivalnya itu, membuat kami mengganjar poin paling tinggi di sektor ini. Toyota Fortuner menjadi kontestan yang paling mahal dengan banderol harga Rp 503,2 juta. Harga jual Fortuner yang tinggi tentu dibayar lunas dengan kayanya fitur head unit, mode berkendara, power back door serta fitur keselamatan 7 airbags. Menilik dari harga jualnya di angka Rp 501 juta, Mitsubishi Pajero Sport Dakar 4×2 AT adalah kontestan yang memiliki harga menengah dengan menawarkan beberapa kelebihan dibanding rivalnya. Seperti contoh, electronic parking brake, AC climate control dual zone dan sunroof. Mesin yang digunakan juga bertenaga dan punya akomodasi bangku baris ketiga yang paling lega. Pajero Sport saat ini masih menyandang status completely build up dari Thailand. Bukan tidak mungkin dengan rampungnya pembuatan pabrik tahun ini dan mulai dirakit di Indonesia, harganya bisa semakin bersaing. Kesimpulan Meski belum menjadi juara, kami ucapkan selamat kepada Isuzu MU-X. Meski hanya bermodal facelift yang meliputi penyegaran kosmetik eksterior, interior dan fitur, raihan poin akhir mobil ini terbukti menempel kedua rivalnya yang telah mengadopsi ubahan lebih masif. Kami suka harga MU-X yang paling kompetitif. Fitur yang ditawarkan mobil ini juga tidak bisa dipandang sebelah mata. Mesinnya juga terbukti cukup efisien, khususnya di rute padat dalam kota. Faktanya memang masih sulit melunturkan hegemoni Pajero Sport di kelas Big SUV. Mesinnya paling bertenaga membuat ia menyenangkan untuk dipacu. Kenyamanan kabin terbukti paling baik di antara yang lain. Fitur mewah pun hadir di mobil ini. Jika pandangan pertama begitu bermakna, Fortuner bisa langsung membius calon konsumen dengan desainnya yang kalem namun berwibawa’. Fitur head unit melimpah dengan gaya komputer tablet juga mampu memesona bagian interior. Mesinnya memang tidak lebih bertenaga, tapi olah konsumsi bahan bakarnya tercatat paling irit di rute tol. Insulasi kabin juga baik sehingga terbebas dari suara bising eksternal. Fun to Drive Bisa dibilang kalau karakter ketiga mobil ini hampir serupa dalam urusan bantingan suspensi. Meski begitu, Fortuner harus diakui punya set yang lebih kaku. Biasanya set suspensi kaku menelurkan handling yang tajam. Tapi dalam kasus Fortuner, hal itu nyatanya tidak terjadi. Gejala limbung saat bermanuver kencang masih terasa di Fortuner. Pun begitu dengan dua rivalnya. Namun untungnya, gejala body roll di Fortuner lebih sedikit dari Pajero Sport dan MU-X. Di urutan kedua ada MU-X yang punya behavior di tikungan yang hampir mirip dengan Fortuner. Sedangkan suspensi lembut di Pajero Sport, justru membuatnya kikuk di tikungan. Fun to drive juga muncul berkat hadirnya paddleshift di Pajero Sport dan Fortuner. Perpindahan gigi dalam mode manual bisa dilakukan hanya dengan sentuhan jari. Hal ini tentu jadi poin lebih bagi pengemudi yang suka mengemudi ala mobil bertransmisi manual. Sayangnya, pengemudi MU-X harus tetap memanfaatkan tuas transmisi bila ingin menggunakan mode manual di transmisi. Setidaknya bisa membuat pengemudi MU-X bergaya bak pengemudi reli dengan transmisi sequential-nya. Toyota Fortuner punya senjata lain untuk menghibur pengemudi, yaitu hadirnya Power Mode. Ketika Anda menggunakan mode ini, tenaga yang disalurkan dari mesin diesel kapasitas cc terasa lebih responsif. Perpindahan gigi transmisi pun dilakukan di putaran mesin yang lebih tinggi dibanding mode Normal atau Eco Mode. Untuk posisi duduk, baik Fortuner ataupun Pajero sport punya gaya yang mirip. Sedangkan MU-X punya set height adjuster yang tidak seluwes kedua rivalnya. Visibilitasnya memang jadi baik, tapi jadi tidak bernuansa racy. Karakter pengendalian melalui gerak setir ketiga mobil ini juga mirip, hanya saja bobot setir Fortuner baru terasa paling berat. KIA Sportage Kia berencana mulai me- masarkan Kia Sportage generasi keempat di Indonesia pada pameran otomotif Agustus mendatang. Berbeda dengan tiga generasi sebelumnya, pada generasi keempat Sportage ini, banyak tersedia tur serta spesi kasi yang lebih mempuni. SUV ini terlihat lebih mewah di bagian luarnya karena dibuat dengan lebih modern yang tentunya mampu menghadirkan kesan yang lebih segar. “Sportage generasi sebelumnya sudah hampir habis di semua dealer Kia,” ujar Hartanto Sukmono, Direktur Pemasaran PT Kia Mobil Indonesia KMI. Kia membuat sejumlah perubahan pada desain Sportage generasi keempat dibanding pendahulunya. Antara lain headroom yang ditinggikan 0,2 inci menjadi 39,3 inci untuk di kabin depan, serta 0,6 inci lebih tinggi menjadi 39,1 inci untuk kabin belakang Produsen Korea Selatan ini juga membuat ruang kaki Sportage terbaru lebih lega. Dengan melebarkan sedikit legroom di depan dan di belakang diperluas 0,3 inci menjadi 38,2 inci. Pada kabin belakang, Kia telah merendahkan interior lantai 1,6 inci sehingga bangku belakang lebih rendah 1,2 inci untuk meningkatkan headroom. Meskipun ground clearance tidak ada perubahan yakni 6,4 inci untuk varian front wheel drive dan 6,8 inci untuk varian all wheel drive. Baik varian FWD maupun AWD menggunakan sistem transmisi Sportmatic 6 percepatan meski Kia menyematkan kapasitas mesin berbeda untuk tiga varian yang dirilis LX, EX, SX Turbo. Khusus untuk varian SX Turbo, Kia mengusung mesin cc 4 silinder turbo dengan tenaga maksimum 241 dk dan torsi 260 Nm. Sementara varian LX dan EX menggunakan mesin cc yang memproduksi 181 dk dan torsi 175 Nm. Menurut Hartanto, SUV ini akan dibanderol sekitar Rp 350 juta. “Untuk harga finalnya, kami belum bisa menentukan. Tapi karena mobil ini CBU Completely Built Up, tentunya sa ngat dipengaruhi oleh kurs dollar AS. Di samping itu spesifikasinya juga sangat menentukan.” MITSUBISHI OUTLANDER PHEV Crossover Plug-in Hybrid Electric Vehicle buatan Mitsubishi ini. Outlander PHEV menggunakan mesin bensin 4 silinder cc MIVEC yang dikombinasi dengan 2 motor listrik di as roda depan dan belakang. Dengan rasio kompresinya 10,51, mesin bensinnya mampu menghasilkan tenaga 121 dk dan torsi 190 Nm. Sementara dua motor listriknya jika digabung akan menghasilkan tenaga maksimal di angka 160 dk dan torsi gabungan 332 Nm. Outlander PHEV mampu dijalankan full elektrik dengan jarak maksimal 52 km dengan kecepatan maksimal sektiar 110 km/ jam. Batere lithium-ion bisa terisi dari hampir habis hingga 100% penuh dalam 5 jam. Namun tersedia juga fitur quick charging, dengan mempersingkat waktu pengisian baterai sampai terisi 80% dalam 25 menit. Namun kabarnya, terlalu sering menggunakan quick charging bisa mempersingkat umur baterai. Inilah SUV Mitsubishi yang mengaplikasi sistem hybrid plug in. Kata PHEV’ di nama Outlander PHEV merupakan singkatan dari Plug-in Hybrid Electric Vehicle. Secara terjemahan, inilah mobil hybrid yang menggabungkan 2 sumber penggerak yakni mesin bakar dan motor listrik. Berkat sistem plug-in, pengisian baterai untuk menghidupkan motor listrik, bisa dilakukan via sumber eksternal. Sehingga kesempatan beterai yang penuh sebelum jalan, membuat Outlander PHEV bisa menempuh jarak lebih jauh saat mode elektrik diaktifkan. &65279;Dalam sesi test drive yang diselenggarakan MMC di Mitsubishi Motors R&D Center-Okazaki, yang terletak di prefektur Aichi, Jepang 26/10, kami sempat merasakan betapa Outlander PHEV benar-benar terasa seperti mobil riil’. Sistem kerja mesin bakar-motor listrik berlangsung sangat halus dan rapi. Kehalusan yang bisa membuat kami lupa bahwa mobil ini bisa secara bergantian digerakkan oleh salah satu sumber tenaga. Istimewanya, saat mengaktifkan mode elektris murni, mobil melaju dengan nir-suara sehingga memberi sensasi berbeda. Karena plug-in hybrid pula membuat saat kami uji, baterai dalam kondisi penuh sehingga cukup sering terjadi kondisi di mana mobil sepenuhnya berjalan dengan mode elektris. Honda CRV Hybrid Semangat ramah lingkungan juga dilanjutkan Honda, dengan memperkenalkan Honda CRV Hybrid. Inilah Honda CRV pertama yang pakai mesin hybrid. Secara desain eksterior, tidak ada perbedaan berarti antara mobil ini dengan Honda CRV Turbo yang sudah meluncur di Indonesia. Hanya ada perbedaan model pelek dan detail emblem Hybrid. Soal mesin, mobil ini juga bakal pakai unit sejenis dengan Honda Odyssey Hybrid. Mesin cc, DOHC, iVTEC berteknologi motor listrik iMMD, akan menggerakkan mobil melalui roda depan. Mungkinkah versi ini bakal dijual di Indonesia? Sabar, mobil ini baru diproduksi tahun depan, dan menyapa Eropa lebih dulu Proton Extrema, Suspensi Mobil SUV Paling Nyaman Model terbaru sedang diper siapkan Protonuntuk diluncurkan. Kini pabrikan asal Malaysia siap mengandalkan SUV pertamanya yang dinamai Extrema. Kehadiran SUV ini pun sudah mulai terbaca lewat beberapa gambar brosur penjualan yang beredar di media massa Malaysia. Jika diperhatikan sekilas, Extrema memiliki gabungan potongan desain yang serupa dengan Honda HR-V dan sedikit elemen dari BMW X6. Extrema yang hadir sebagai SUV perdana asal Negeri Jiran ini sebenarnya adalah sebuah pengembangan dari model konsep yang pernah dipamerkan Lotus yakni APX beberapa waktu lalu di Cina. Mobil yang pertama kali diperkenalkan dengan nama Youngman SUV ini dibekali tampilan yang kontemporer. Ia hadir dengan gril besar di bagian muka berhias logo Proton di skid pad dengan akses krom. Sementara untuk lampu utamanya menggunakan LED. Di bagian belakang, ia mendapat sentuhan sporti pada bagian exhaust serta penataan lampu belakang yang dinamis. Ukuran roda yang besar dengan diameter mencapai 19 inci membuatnya terlihat gagah. Sementara, di bagian dalamnya, Extrema terlihat cukup mewah dengan dominasi interior berwarna cokelat. Hadirnya sejumlah aksen krom yang menghiasi bagian dasbor dan garis-garis kompartemen lainnya menambah kesan mewah. Extrema dilengkapi mesin bensin cc 4 silinder dengan pasokan turbo untuk menghasilkan tenaga 180 dk dan torsi maksimum 250 Nm. Untuk pasar Malaysia, Proton akan menghadirkan Extrema ini mulai April 2017 bersamaan dengan model terbaru dari Saga dan Persona. Pajero Sport, SUV Terbaik Sepanjang Masa, Suspensi Mobil SUV Paling Nyaman sebelum sesi peluncuran resminya, PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors KTB menggelar sesi first drive khusus untuk media massa dan komunitas pengguna Mitsubishi 20/1. Peserta diberi kesempatan untuk mencoba Pajero Sport baru di medan tanah dan aspal di kawasan Ancol, Jakarta Utara. “Kami percaya akan memberikan pengalaman berkendara maksimal bagi para konsumen. Anda adalah pihak pertama mencoba Pajero Sport baru sebelum diluncurkan,” ujar Hisashi Ishimaki, President Director PT KramaYudha Tiga Berlian Motors KTB. Pajero Sport sudah terjual sebanyak lebih dari unit sejak pertama kali diluncurkan di 2009. “Dengan banyaknya perubahan pada generasi terbaru ini, kami yakin bisa meneruskan tren positif itu,” jelas Imam Choeru Cahya, Head of MMC Sales Group KTB. Pada sesi first drive yang digelar PT KTB, disediakan Pajero Sport dengan penggerak 4×2 dan 4×4. Khusus untuk penggerak empat roda, mobil ini sudah dilengkapi Off-Road Mode yang bisa memudahkan ketika melalui permukaan tanah. Ada juga mode Gravel, Mud/Snow, Sand dan Rock yang siap dipilih. Ketika dicoba, dorongan torsi mesin terasa begitu mantap. Tidak ada sensasi mengentak ketika berakselerasi. Kami juga suka dengan transmisi otomatis 8percepatannya dengan rasio yang rapat. Sehingga putaran mesin bisa tetap rendah. Perpindahan giginya pun terasa halus dan tidak mengentak. Pada varian Dakar tersedia paddle shift sehingga sensasi mengemudi semakin mengasyikan Kia telluride, Suspensi Mobil SUV Paling Nyaman Pabrikan asal Korea Selatan, Kia tam paknya sedang ber semangat mengem bangkan mobil jenis SUV. Itu terindikasi dari diperkenalkannya Telluride sebagai SUV berdimensi besar dari Kia. “Secara dimensi ia lebih besar dari Sorento. Juga lebih mewah dan canggih dengan menitikberatkan pada kenyamanan ekstra,” ucap Tom Kearns, Chief Designer Kia Design Center America KDCA. Ditambahkan oleh Tom, akomodasi kabin Telluride lebih dari cukup untuk menampung 7 orang dewasa dengan nyaman. Ia juga menyebutkan bahwa SUV ini dibekali sejumlah teknologi tercanggih yang dimiliki Kia saat ini. Sementara orientasi pada penumpang tercermin dari pernyataannya bahwa menikmati kenyamanan dan kemewahan mobil ini akan sangat terasa saat Anda duduk di kursi baris kedua. Tak heran karena di baris kedua yang juga dilengkapi hiburan audio visual, penumpang bisa memilih mendengarkan lagu atau flm melalui 7 speaker lansiran Harman Kardon atau melalui headphones lansiran brand serupa. Telluride dipersenjatai sistem pembangkit tenaga hibrida. Mesin bakarnya berasal dari unit V6 bensin berkapasitas cc. Mesin ini mampu melecutkan daya 270 dk. Sedangkan motor listrik berdaya 130 dk sehingga jika ditotal, gabungan keduanya melecutkan tenaga 400 dk. Tenaga itu lalu disalurkan via girboks dengan sistem penggerak semua roda AWD. Artinya soal ?eksibilitas di jalan beragam, Telluride cukup menjanjikan. Oh ya, silakan Anda lihat penampilannya. Lekuk tubuh penuh otot itu sukses memberi kesan macho sebagaimana layaknya SUV tulen. Terlihat tinggi? Betul, karena rodanya itu juga berdiameter besar yaitu ring 22 inci dengan balutan ban berprofl 275/45 R22. All New Pajero Sport Dakar 2016, Harga Mulai 400 Jutaan, Suspensi Mobil SUV Paling Nyaman Undangan PT Krama Yu- dha Tiga Berlian Motors KTB, bikin puas menjajal All New Pajero Sport di beragam kondisi jalan Pulau Dewata, Bali. Harus melewati jalan yang sempit di kawasan Denpasar, hingga rute pegunungan yang berliku di kawasan Bali Barat. Karakter suspensi barunya jadi lebih teruji. Meski terasa empuk di permukaan jalan tidak rata, namun begitu dikebut di jalan tol laut, All New Pajero Sport bisa anteng meluncur tanpa ada gejala limbung saat kecepatan tinggi. Enaknya, sudah ada auxiliary power outlet di bagasi. Sehingga cool box berisi minuman ringan, terasa menyegarkan sepanjang perjalanan selama lebih dari 5 jam Sejak pertama kali diperkenalkan, banyak kontrovesi soal lampu belakang All New Pajero Sport. Tergantung selera masing-masing memang, namun ada alasan dan fungsi tersendiri, kenapa desain lampunya seperti itu. Secara flosof desain. Diutarakan Intan Vidiasari, Head of Public Relation KTB, bentuk lampu belakang All New Pajero Sport terinspirasi oleh Kabuki, yakni seni teater tradisional khas Jepang. Aktor Kabuki terkenal dengan kostum mewah dan tata rias wajah yang mencolok. Sama seperti lampu belakang All New Pajero Sport yang terlihat mencolok, terutama di malam hari. “Desain tersebut sengaja dibuat mencolok sebagai signature, sebagai penanda atau ciri khas. Dari jauh pun orang sudah mengenal kalau itu All New Pajero Sport,” ujar Intan. Ternyata, desain seperti itu punya fungsi lain, yakni agar lebih aman dikendarai. Lebih mudah terlihat, baik di siang hari maupun di malam hari. Menurut Rifat Sungkar, pereli sekaligus brand ambassador Mitsubishi, ada 2 fungsi utama dari desain lampu All New Pajero Sport. “Pertama, mobil besar di Eropa sudah umum menggunakan lampu belakang model vertikal. Agar mudah diidentifkasi dari kejauhan. Karena lebih jelas untuk mengukur sisi kanan kiri mobil. Menghindari tabrak belakang,” ujarnya. Kemudian, kenapa vertikalnya ke bawah, seperti orang menangis, bukan ke atas? “Ini juga ada fungsinya. Kalau lampu di atas, orang di belakang bisa saja memprediksi mobil tersebut masih jauh, padahal belum tentu,” MITSUBISHI TRITON, Suspensi Mobil SUV Paling Nyaman Tahun 2015 menjadi tahun “panas” bagi pertarungan double-cabin. Hampir semua pabrikan otomotif yang memiliki double-cabin di pasar Asia Tenggara, menelurkan versi terkini dari line-up mereka. Tak terkecuali bagi Mitsubishi, yang tak lama lagi akan menelurkan generasi terbaru dari Strada Triton. Kalau melihat sejarah, maka Triton yang sudah resmi hadir di Thailand ini sudah memasuki generasi kelima. Menariknya, setiap generasi selalu memiliki perkembangan signifkan mulai dari sisi spesifkasi, teknologi, hingga dimensi. Semua ini diselaraskan dengan kebutuhan pasar di masing-masing negara. Untuk Indonesia, Triton hingga saat ini masih tercatat sebagai salah satu double-cabin yang memiliki reputasi baik, dari sisi durabilitas maupun fungsi. Dan apabila melihat perubahan yang terjadi pada Triton, rasanya perbedaan dibandingkan varian sebelumnya tidak terlalu jauh. Hanya saja, jika dilihat dari spesifkasi yang kami ambil dari Mitsubishi Thailand, dimensi keseluruhan terlihat sedikit berbeda. Rupa Triton terbaru memang lebih segar. Grille, headlamp, termasuk bumper depan memiliki desain baru. Pun begitu dengan desain lampu belakang yang tampak lebih besar dan menyentuh bagian samping mobil. Ada lampu rem tambahan yang tersemat di bagian tengah pintu bak. Velg juga tampil fresh untuk memperkuat penampilan. Bagaimana dengan interior? Kami yakini juga ada pengembangan signifkan, termasuk perangkat AC digital lengkap dengan monitor. Ada juga tombol putar untuk memilih macam penggerak yang diinginkan. Kalau versi Thailand, head unit sudah touch screen dan dilengkapi GPS serta Rear View Camera. Bicara soal jantung pacu, kami belum mendapatkan bocoran yang dapat dijadikan pegangan. Tapi kami meyakini, Mitsubishi pasti memberikan ekstra tenaga untuk generasi terakhir ini. Di Thailand, Mitsubishi menyematkan mesin liter VGT turbo diesel bertenaga 181 HP dan torsi 430 Nm. Ada juga pilihan liter bensin dan liter MIVEC turbo diesel. KesimpulanTanggal2023-04-27JudulSuspensi Mobil SUV Paling Nyaman Rating5Product Name Suspensi Mobil SUV Paling Nyaman PriceIDR 10000Product Availability Available in Store Only

wmutnK. 109 472 161 486 498 379 301 38 121

mobil dengan suspensi paling empuk